LA SIMPLICIDAD ES EL IMPULSOR DEL KARTING
Para que el karting vuelva a generalizarse, es necesario volver a ciertos conceptos originales, como la sencillez.Que desde el punto de vista del motor indica el siempre válido motor refrigerado por aire.
por M.Voltini
En esta columna hemos subrayado a menudo cómo una de las “conditio sine qua non” para volver a una adecuada expansión del karting de base, es decir, el más popular, el de base, es retomar algunos de los conceptos originales de este tipo de karting. vehículo.Partir de la sencillez: un aspecto que por sí solo arrastra consigo muchos otros, todos positivos.Para empezar, un kart más sencillo también es más ligero y por tanto tiene un mayor rendimiento;o permite que incluso los pilotos más pesados compitan de forma competitiva, con el mismo peso reglamentario mínimo.Otro aspecto que a menudo no se considera tanto como se merece es que un kart más ligero afecta menos a los neumáticos, los estresa menos, por lo que mantienen su rendimiento por más tiempo y duran más con las mismas otras características, con las ventajas económicas relacionadas.Estos últimos, además, se incrementan con sencillez constructiva por el simple hecho de que lo que no está… ¡no cuesta!Por último, está el factor nada secundario de que un simple kart es más fácil de manejar y, por lo tanto, puede atraer a muchos simples entusiastas a la pista, y no solo a estudiantes de ingeniería o aquellos que pueden pagar un mecánico especializado.
LOS MOTORES DE KART REFRIGERADOS POR AIRE OFRECEN UNA GRAN FACILIDAD DE USO, MIENTRAS QUE LOS SISTEMAS ACTUALES DE REFRIGERACIÓN POR AGUA SON EXTREMADAMENTE DEFECTUOSOS Y, ADEMÁS, INEFICIENTES
LA BELLEZA DEL AIRE
En el pasado, hemos analizado cómo las categorías más exitosas y exitosas son aquellas que ofrecen motores que son simples de usar y fáciles de administrar, no las que tienen más potencia.Estos últimos están bien para las categorías superiores, las del campeonato Cik/ Fia.Es correcto señalar, de hecho, que cuando se propusieron motores de "nivel de campeonato mundial", no se filtraron "hacia abajo": esto es lo que sucedió, por ejemplo, con KF y OK.Mientras que cuando se impusieron motores aptos para el gran cuerpo de pilotos de kart, como el 125 con cajas de cambios fijas, descomprimidos y con carburador estándar, estos se generalizaron tanto que también repercutieron en el Campeonato del Mundo KZ.Dado, por tanto, que los motores deben tener características de sencillez, en este momento nos centraremos en una característica que es la base de este aspecto: la refrigeración por aire.Seguramente alguien se burlará, pero en nuestra opinión, en el caso concreto del karting, la refrigeración por aire sigue teniendo una más que válida razón de ser, empezando precisamente por la sencillez general que garantiza.Además, si es cierto que en teoría la refrigeración líquida garantiza mejores condiciones de trabajo para el motor y además es más tecnológica, en verdad no sabemos hasta qué punto este razonamiento es realmente aplicable a los motores de kart.Cualquiera que no tenga las anteojeras puestas puede observar cómo en los motores de los karts (con la única excepción del Rotax Max) la disposición del sistema de refrigeración por agua está completamente chapucera: radiadores enormes en comparación con la cilindrada (indicativo, por tanto, de una bajísima rendimiento), circuitos hidráulicos con 7 piezas de tubería (y 14 abrazaderas para apretar…), la necesidad de ajustar manualmente la cortina del radiador, etc.El hecho de que sólo en karting no se haya podido crear sistemas de refrigeración líquida que sean realmente autorreguladores de temperatura y que tengan sólo dos conductos (uno de avance y otro de retorno) entre el motor y el radiador, debe hacernos pensar (mal ).
TECNOLOGÍA VÁLIDA
Algunos nos harían creer que usar refrigeración por aire en el motor de un kart es algo que disminuye su prestigio técnico, pero no estamos de acuerdo.Aparte de que si aún hoy en día muchas categorías de karts siguen utilizando este tipo de motor, debe de haber una razón, y también tenemos un ejemplo bastante significativo: el libro “Motores de dos tiempos de alto rendimiento” escrito por Massimo Clarke.En esta pequeña “biblia” para los aficionados al tema, de hecho, los motores de kart refrigerados por aire se representan como la máxima evolución de este tipo.Tanto es así que uno de estos motores incluso se pone en la cubierta: por supuesto, en este caso, la presencia de la válvula de disco giratorio colocada en la parte delantera cuenta sobre todo, pero nos parece claro que obviamente, la presencia de refrigeración las aletas no representaron un negativo.En cualquier caso, cualquiera que haya pasado un tiempo en el campo de los motores sabe muy bien que solo cuando las temperaturas exteriores o del aire son realmente altas puede haber algunos límites en la refrigeración del aire, hacia el final de la carrera.Sin embargo, nada irresoluble o perjudicial: basta con recordar la vieja práctica de cerrar la entrada con la mano de vez en cuando para aumentar el combustible en el motor, con un efecto refrigerante y lubricante.Y el propio escritor lo sabe bien, ya que en Italia se encontró corriendo un par de veces en días con temperaturas superiores a los 40° C. Además, permítanme, si quieren hacernos creer que el enfriamiento por aire da problemas, realmente significa que ellos están cerrando deliberadamente los ojos ante los muchos otros problemas que dan los motores enfriados por agua, incluidos los cinturones, las fugas de agua, las temperaturas que se disparan si no presta atención a los instrumentos en el volante, etc.Sin mencionar el costo.
SIMPLICIDAD GENERAL
Habiendo sentado las bases para que se entienda que un motor refrigerado por aire sigue siendo apto para karts, veamos cuál es la situación real.Sin considerar los motores de Minikart sino solo los más “adultos”, podemos ver fácilmente que todavía hay categorías que adoptan los motores refrigerados por aire con éxito y sin problemas particulares relacionados con la refrigeración: uno por encima de todos (pero no el único) es el Easykart.Sin olvidar que hay situaciones locales en las que categorías importantes corren por motores de este tipo, como TKM en Reino Unido o Raket en Escandinavia.En cualquier caso, los principales fabricantes de motores europeos siguen teniendo en su catálogo versiones de motores refrigerados por aire que pueden ser adoptados por series concretas en todo el mundo, que por sus características económicas tienen cierto éxito, aunque limitado a zonas concretas.Desde este punto de vista, el verdadero problema es que la autoridad deportiva internacional no prevé categorías “sedadas” con este tipo de motor.Que, si no tuvieran sentido no se producirían más, ¿no?En cambio… Un ejemplo que nos gustaría destacar es el fabricante australiano PRD, que en su producción de motores cuenta con una amplia gama de 100 y 125 singlespeed, tanto refrigerados por líquido como por aire.Una serie que se puede modular de muchas maneras, para las diferentes alternativas de construcción: entrada de pistón o válvula de láminas, transmisión directa o con embrague centrífugo, arranque eléctrico o no... hay tantas opciones.Lo que nos gustaría destacar, sin embargo, es que los precios en el importador austriaco son realmente vergonzosos (para otros): van desde menos de 1.000 euros (carburador y silenciador incluidos) para el motor más simple, el puerto de 100/125 pistones con transmisión directa de 17/21 CV, a menos de 2.000 euros para la variante de válvulas de láminas refrigerada por aire con arranque eléctrico y embrague centrífugo, con unos 23 CV.HPs además adecuados para esa categoría de la que solemos hablar que por economía y prestaciones (y diversión) deberían situarse a medio camino entre el alquiler/resistencia y las carreras actuales.
MUCHOS FABRICANTES DE MOTORES TODAVÍA TIENEN EN SU CATÁLOGO UNIDADES REFRIGERADAS POR AIRE QUE EQUIPAN DIVERSAS CATEGORÍAS EN TODO EL MUNDO
QUE MAS SE PUEDE HACER
En resumen, en nuestra opinión, sí hay espacio para una o más categorías de karts reconocidas por Cik/Fia con motores refrigerados por aire y configurados para fomentar la popularidad de este deporte en todo el mundo.También nos gustaría agregar que repensar el karting en este sentido podría desbloquear o desencadenar ciertas mentalidades y generar más beneficios desde un punto de vista técnico.Por ejemplo, podemos pensar en un motor con aletas “encapsuladas”, es decir con transportadores laterales (pero también en la cabeza) que al canalizar el aire mejoran la refrigeración y reducen el ruido.Si entonces pensamos que un motor de transmisión directa es simple pero también anacrónico (después de todo, nosotros también creemos que el motor de arranque "estilo 100" ya no es adecuado, en el tercer milenio) todavía invitamos a los poderosos a elegir sus cerebros y encontrar un sistema alternativo al arranque eléctrico (siempre demasiado complejo y problemático) ya que el tipo de empuje no representa un problema con KZ.Además de descompresores como los que se utilizan en OK, que no funcionan a la perfección sino porque están mal dimensionados, se pueden estudiar nuevas soluciones de embrague centrífugo que hacen que los karts sean más manejables y modernos al mismo tiempo.Lo que me viene a la mente, por ejemplo, es un embrague que todavía permite el arranque a presión.No es imposible: estuvo presente, por ejemplo, en el Honda Super Cubs (el vehículo de dos ruedas más vendido de la historia) gracias a una junta unidireccional que permitía arrancar empujando en caso de problemas a pesar de la presencia del embrague automático.O puedes transformar el clásico embrague centrífugo de una sola velocidad para que pueda accionarse manualmente cuando sea necesario, es decir, para arrancar, en caso de trompo o simplemente para moverte con más facilidad en el paddock.Las posibilidades están ahí: todo lo que se necesita es pensar un poco.Y tal vez sería mejor que alguien lo hiciera ahora antes de que los chinos lo piensen… ¿o no?Este también es un aspecto para reflexionar.
LA ADOPCIÓN DE MOTORES REFRIGERADOS POR AIRE DE “VANGUARDIA” TAMBIÉN SIRVE PARA REPENSAR EL KARTING, LO QUE RESULTA EN MÁS VENTAJAS EN MUCHOS OTROS ASPECTOS
Artículo creado en colaboración conRevista Vroom Karting
Hora de publicación: 01-jul-2021