Ciertos "megaeventos" actúan como escenarios brillantes, un escaparate, para el karting mundial. Ciertamente no es un aspecto negativo, pero no creemos que sea suficiente para el verdadero desarrollo de nuestro deporte.
por M. Voltini
Publicamos una interesante entrevista con Giancarlo Tinini (como siempre) en el mismo número de la revista Virtual Room, donde mencionamos un tema que quiero explorar y profundizar, y sobre el que también quiero que los lectores comenten. De hecho, entre otras cosas, se habla de la Copa del Mundo de Brasil, un evento de primer nivel que debería ayudar a promocionar nuestro deporte en todo el mundo: un espectáculo para dar a conocer el kart a los aficionados al karting (pero también a los aficionados comunes), y una muestra de sus aspectos más brillantes. Sin embargo, como bien señaló el director de CRG, no podemos limitarnos a esto: se necesita más apoyo para proyectos similares.
Así que empecé a pensar que a menudo nos limitamos a la simple apariencia y no profundizamos en otros aspectos. En general, lo que le falta al karting son eventos bien organizados. Al contrario: además de los eventos de clase mundial y continental de la FIA, existen muchos otros eventos de valor internacional, desde Europa hasta Estados Unidos, desde las WSK Series hasta Skusa, y finalmente hasta Magti, que son los primeros eventos que se nos vienen a la mente. Pero si realmente se busca (y se consigue) la verdadera promoción del karting, eso no es todo. Este concepto implica la difusión y el crecimiento de nuestro deporte en términos de cantidad e imagen.
GLOBALISMO POSITIVO
Antes de que haya cualquier malentendido, hay algo que debe quedar claro: no estoy en contra de la competición mundial en Brasil. En general, este país ha hecho (y sigue haciendo) una gran contribución al automovilismo mundial, y como gran aficionado de Senna, no puedo olvidarlo fácilmente. Quizás Massa, como presidente del equipo de karting de la FIA, esté un poco atrapado en un sentimiento nacionalista, pero aun así no creo que haya nada malo o reprobable en esta acción. Al contrario, en mi opinión, es miope y contraproducente restringir eventos de primer nivel como los Campeonatos Mundiales de OK y KZ a celebrarse solo en Europa, aunque sea conveniente para los fabricantes. De hecho, no es casualidad que fabricantes como Rotax, cuyos directivos siempre miran hacia el futuro y no se dejan influenciar por las malas costumbres de los karts tradicionales, decidieran cambiar la sede de las finales a Europa y la otra fuera del viejo mundo. Esta decisión le ha dado gloria y prestigio a la serie, y le ha dado un verdadero sabor internacional.
El problema es que no basta con decidir celebrar una competición fuera de Europa o, en cualquier caso, si no hay otra competición, no basta con organizar una prestigiosa "competición de exhibición". Esto solo hará prácticamente inútiles los enormes esfuerzos económicos y deportivos que deben afrontar organizadores y participantes. Por lo tanto, necesitamos algo que nos permita reforzar estos eventos brillantes y glamurosos con mayor decisión, en lugar de que todo acabe en el podio en el momento de la ceremonia de premios.
SE REQUIERE SEGUIMIENTO
Obviamente, desde la perspectiva del fabricante, TiNi mide el problema desde la perspectiva del mercado y el negocio. No es un parámetro vulgar, ya que desde una perspectiva deportiva, es otra forma de cuantificar la popularidad o cuota de mercado de nuestros deportes, que se traducen en: más practicantes, por lo tanto, más circuitos, más carreras, más profesionales (mecánicos, preparadores, distribuidores, etc.), más ventas de karts, etc., y, como resultado, como hemos escrito en otras ocasiones, para el mercado de segunda mano, esto a su vez ayuda a quienes son menos propensos o simplemente desconfiados a iniciarse en el karting y a desarrollarlo aún más. En un círculo virtuoso, una vez iniciado, solo produce beneficios.
Pero debemos preguntarnos qué sucede cuando un aficionado se siente atraído por estos prestigiosos juegos (tanto en televisión como en la vida real). Al igual que los escaparates de los centros comerciales, estos ayudan a atraer clientes, pero al entrar en la tienda, deben encontrar algo interesante y adecuado para ellos, ya sea en uso o en precio; de lo contrario, se irán y (lo más importante) nunca volverán. Y cuando un aficionado se siente atraído por estas "carreras de exhibición" e intenta imitar al "héroe" automovilístico que acaba de ver, lamentablemente, la mayoría de las veces se estrella. O mejor dicho, al seguir la tienda, se encuentra con un vendedor que ofrece dos opciones: un objeto bonito, pero inalcanzable, o uno accesible, pero no emocionante, sin medias tintas y con la posibilidad de otras opciones. Esto les sucede a quienes desean empezar a competir con karts y se les ofrecen dos posibilidades: competir con karts estándar FIA "exagerados", o competir en resistencia y alquilarlos, pocas y escasas alternativas. Porque desde el punto de vista deportivo y económico, incluso los trofeos de marca son hoy muy extremos (salvo pocas excepciones).
CUANDO UN ENTUSIASTA SE SIENTE ATRAÍDO POR CIERTAS CARRERAS DE ESPECTÁCULO E INTENTA ENTENDER CÓMO EMULAR A LOS HÉROES QUE ACABA DE VER CORRIENDO, SOLO ENCUENTRA DOS ALTERNATIVAS: LOS MARAVILLOSOS PERO INASISTIBLES KARTS ESTÁNDAR FIA O LOS ACCESIBLES PERO MENOS EMOCIONANTES KARTS DE ALQUILER, SIN MEDIDAS A MEDIAS.
NO SOLO JUNIOR
No es casualidad que, de nuevo en la entrevista que dio origen a estas digresiones, el propio Tinini señale la falta de una categoría (o más de una) que cubra la enorme brecha entre los karts de alquiler de 4 tiempos y los de categoría mundial de la FIA. Algo más asequible económicamente, pero sin renunciar a un rendimiento aceptable: al fin y al cabo, a todos nos gustaría correr con un Fórmula 1, pero también nos conformamos (por así decirlo) con los GT3…
Organizar el Campeonato Mundial de Karting fuera de Europa con fines promocionales no es nada nuevo: ya en 1986, cuando la categoría de 100 cc aún competía, se realizó un viaje al extranjero para promocionar el karting "estilo Cik" en Estados Unidos, en Jacksonville. Después hubo otras ocasiones, como Córdoba (Argentina) en 1994, y otros eventos en Charlotte.
La belleza, y curiosamente, es que hay muchos motores más simples y menos potentes en los karts: el Rotax 125 junior max, por ejemplo, es un motor de 23 caballos de fuerza, completamente confiable y de bajo mantenimiento, sin siquiera la complejidad de las válvulas de escape. Pero el mismo principio también se puede aplicar al antiguo KF3. Además de volver a la discusión sobre hábitos profundamente arraigados que son difíciles de erradicar, la gente debe esperar que este tipo de motor solo sea adecuado para conductores jóvenes. Pero ¿por qué, por qué? Estos motores pueden impulsar karts, pero también para aquellos mayores de 14 años (quizás incluso 20 años ...) Todavía quieren divertirse un poco, pero no demasiado duro. Aquellos que trabajan el lunes no pueden regresar exhaustos el lunes Además de toda la discusión sobre el compromiso de la gestión del vehículo y el compromiso económico, esto se siente cada vez más en estos días.
NO ES UNA CUESTIÓN DE EDAD
Esta es solo una de las muchas ideas posibles que pueden llevar a la idea de cómo aumentar la difusión y la práctica de los karts, deshacerse de algunos planes demasiado rígidos y seguir estrictamente lo que llamamos la "carrera de exhibición". Es una categoría para todos, sin ningún límite de edad específico, pero diseñada para evitar complicaciones y costos desproporcionados. Un vacío para llenar, el patrón de CRG también dijo que también puede servir como un "puente" para las carreras de la FIA en aquellos países donde, por diversas razones, las carreras de autos tienen más dificultades para ponerse al día o arraigarse. Tal vez haya una hermosa final única internacional llamada FIA. ¿No crees que sería más fácil para un aficionado encontrar el deseo, el tiempo y el dinero en una competencia prominente solo una vez al año si la categoría fuera efectiva y "a medida" para él? De hecho, si pensamos detenidamente, sin ideas preconcebidas, ¿existe realmente un razonamiento, una mejora y un desafío exitoso similares a Rotax? Una vez más, la previsión de las empresas austriacas es solo un ejemplo.
Seamos claros: esta es sólo una de las muchas ideas posibles para garantizar que eventos importantes como el previsto en Brasil no resulten aislados y conclusivos en sí mismos, sino que puedan ser la chispa para que siga algo positivo.
¿Qué opinas? Y, sobre todo, ¿tienes alguna otra propuesta en mente?
Artículo creado en colaboración conRevista de karting Vroom.
Hora de publicación: 22 de febrero de 2021