La emergencia sanitaria sigue afectando la programación de los Campeonatos, y el simple hecho de estar en 2021 no significa que 2020 sea historia. La cancelación de las Finales Rotax en Portimao, consecuencia del endurecimiento de las normas por parte de un gobierno local, ha resurgido un problema que probablemente será necesario abordar en el futuro inmediato. Veamos qué dificultades sigue creando la pandemia en el karting a nivel mundial, qué desafíos y qué oportunidades nos depara el año que acaba de comenzar.
por Fabio Marangon
UNA PARTIDA DE GASTO PRIMARIO
La logística siempre ha sido uno de los principales gastos del automovilismo: ya sea el traslado de camiones por las carreteras europeas, la carga de cajas de materiales en aviones o el alojamiento de 15 mecánicos en un hotel cerca del circuito. La organización de los viajes siempre ha sido una de las tareas más detalladas y claras, y suele comenzar unos meses antes de las actividades en las que debe participar el equipo (o el piloto).
Por esta razón, la pandemia de COVID-19 presenta numerosas y cambiantes limitaciones, que suelen variar de un país a otro. Fue y sigue siendo un problema complejo, que debe resolverse de la manera correcta. «Desafortunadamente, es evidente que gran parte del trabajo realizado en los últimos meses se ha visto frustrado por esta cancelación, pero entendemos que la situación es extraordinaria e impredecible hasta el último mes.»
Los marcos (112, ed.) se entregaron el día antes del anuncio de la cancelación y luego fueron devueltos. Nos lo explicó Birrell Art, uno de los colaboradores técnicos en la final de Potimouth Rotakes. De hecho, eventos de esta magnitud involucran diversas funciones clave, y este trabajo comenzó hace unos meses. De hecho, es imposible predecir con exactitud el desarrollo de eventos y emergencias.
Al pensar en el Campeonato Mundial CIK FIA en Brasil, es inevitable pensar que el evento se haya pospuesto de 2020 a 2021. En este caso, el cuadro y la mayor parte del material deben enviarse con algunos meses de antelación. Si surgen dificultades cerca del evento, las pérdidas serán mayores para las empresas y equipos involucrados.
Considerando que obviamente es muy difícil predecir el futuro, ¿qué factores se pueden considerar para limitar los daños y los inconvenientes causados por la cancelación o el retraso del juego?
¿Existe un sistema para que el automovilismo gestione la situación global? Por un lado, podríamos confundirnos al ver el automovilismo como una pirámide con la Fórmula 1 en la cima. Los organizadores del campeonato mundial de F1 han previsto un aumento de 22 a 23 carreras, añadiendo nuevas pistas y ampliando el calendario hasta Nochebuena, después de haber estado en (?) Parece que no ha ocurrido nada en marzo y diciembre. El año pasado, vimos muchas cancelaciones en primavera, y todos esperamos que no sea así. Podemos jugar realmente, pero hay algunos cambios sutiles (¡gracias a Dios!). A pesar de no incluir a Australia ni (quizás) a China, la ventana de posibilidades para muchos países (incluida Italia, que debería albergar los segundos Juegos Olímpicos a mediados de abril) no parece tan favorable en este momento.
EL OPTIMISMO SOLO NO ES SUFICIENTE
Algunos académicos lo definen como el principio POLYANA, o tienden a percibir, recordar y comunicar selectivamente los aspectos positivos de la situación, mientras ignoran los aspectos negativos o problemáticos. Creemos que este no es el principio rector para elegir cómo, cuándo y dónde competir, sino también porque para un problema que todos esperamos resolver lo antes posible, no solo hay actitudes optimistas y positivas, sino también actitudes positivas. Muchos intereses y presupuestos deportivos están sobre la mesa. O bien, puede haber una nueva forma de explicar la carrera "global", que puede ajustar con flexibilidad la organización de eventos. En los deportes de ocupación, se ve como un ejemplo "modelo", por ejemplo, la famosa burbuja de la NBA (u otras alianzas de deportes de equipo), para no quemar los miles de millones de dólares de los derechos de transmisión televisiva que han vendido y organizar competiciones en áreas restringidas con estrictas restricciones deportivas, esto es factible en los deportes de motor, especialmente en esos programas de televisión. En el medio.
MotoGp se organizó con carreras dobles y la burbuja del “Hotel-Circuit” – un poco como la F1 y otras disciplinas del automovilismo (la burbuja gigante del paddock y las burbujas más pequeñas, cuyo seguimiento correspondía a los equipos individuales) – pero entendéis que estamos hablando de deportes con mucha más visibilidad que el karting, un deporte que corre el riesgo de tener los mismos costes logísticos que sus hermanos mayores, pero sin ingresos ligados a patrocinadores y derechos televisivos, por qué tendría sentido estudiar y perfeccionar calendarios flexibles que se puedan adaptar a la temporada actual.
INCERTIDUMBRES GLOBALES
Por supuesto, los equipos principales obviamente están prestando atención a los principales eventos de la Asociación Internacional del Automóvil (CIK), y el intervalo entre nuestra primera ronda del Campeonato Europeo con Zula (18 de abril) es muy importante para comprender el posible punto de inflexión de la temporada. Por supuesto, la segunda ola de infección por covid-19 está un poco subestimada, pero se espera que el "pico" se supere a principios de marzo, cuando la temporada pueda comenzar en primavera y terminar de manera lineal. Si el estado de emergencia continúa durante la primera mitad, entonces esta temporada definitivamente será completamente rediseñada, lo que será necesario para reducir el número de carreras, excepto por el uso de "buffer" en agosto, en la actualidad, no se prevé ninguna cita de la FIA en el calendario", explicando que Marco Angeletti es uno de los CRG en esos equipos que invirtieron mucho en la temporada 2021, con una nueva alineación de pilotos en la temporada. La pre-prueba ha sido muy ocupada, obviamente respetando las reglas actuales.
«En lo que a nosotros respecta», continúa, «los eventos WSK de principios de año son una especie de prueba y comparación con otros competidores, pero también pueden reemplazarse por sesiones de prueba simples como ya estamos haciendo.
En cuanto al acuerdo de seguridad previsto para el fin de semana de carreras, estamos en manos de la FIA y las federaciones, que a su vez ejecutan las instrucciones de los gobiernos. Con respecto a las pruebas, el equipo de CRG confirmó que el impacto de la epidemia ha sido mínimo hasta el momento: "El karting no es uno de los deportes más penalizados en este sentido, porque las pruebas se pueden realizar con regularidad y, de hecho, los aficionados nunca se detienen. Lo mismo ocurre con las carreras, porque todo parece indicar que se puede correr con un acuerdo bastante simple, y el mayor problema parece ser que algunos equipos y pilotos extranjeros probablemente viajen a Italia, donde se celebrará la primera carrera de WSK. En la actualidad, no tenemos información sobre la obligación del personal de realizar pruebas a los tampones en las competiciones de WSK y rgmmc. De hecho, en un evento de varios días con la participación de solo unos pocos cientos de miembros del personal, surgirán muchos problemas".
Artículo creado en colaboración conRevista de karting Vroom.
Hora de publicación: 01-mar-2021