La emergencia sanitaria continúa afectando la programación de los Campeonatos y el simple hecho de estar en 2021 difícilmente significa que 2020 ya sea historia.La cancelación de las finales de Rotax en Portimao, consecuencia del endurecimiento de las reglas por parte de un gobierno local, ha traído de vuelta un problema que probablemente será necesario abordar en el futuro inmediato.Veamos qué dificultades sigue creando la pandemia en el Karting a nivel mundial, qué retos y qué oportunidades nos puede reservar el año que acaba de empezar.
por Fabio Marango
UNA RUTA DE GASTO PRIMARIO
La logística siempre ha sido uno de los principales gastos del automovilismo: ya sea mover camiones en las autopistas europeas, cargar cajas de materiales en aviones o dormir 15 mecánicos en un hotel cerca de la pista.El trabajo de organización de viajes siempre ha sido uno de los más detallados y claros, y muchas veces comienza unos meses antes de las actividades en las que debe participar el equipo (o piloto individual).
Por esta razón, la pandemia de covid-19 tiene numerosas y cambiantes limitaciones, que a menudo varían de un país a otro.Era y es un problema complejo, que debe ser resuelto de la manera correcta.“Lamentablemente, está claro que gran parte del trabajo realizado en los últimos meses se ha desperdiciado con esta cancelación, pero entendemos que la situación es extraordinaria e impredecible hasta el último mes.
Los marcos (112, ed.) se entregaron el día antes de que se anunciara la cancelación y luego regresaron. Aprendimos de Birrell art, uno de los socios técnicos en la final de potimouth rotakes.De hecho, los eventos de esta escala involucran una variedad de roles clave, y este trabajo comenzó hace unos meses.De hecho, es imposible predecir completamente el desarrollo de eventos y emergencias.
Cuando pensamos en el Campeonato Mundial CIK FIA en Brasil, no podemos evitar preguntarnos que el evento se pospuso de 2020 a 2021. En este caso, el marco y la mayor parte del material deben enviarse con algunos meses de anticipación.Si hay alguna dificultad cerca del evento, la pérdida será mayor para las empresas y equipos relevantes.
Teniendo en cuenta que obviamente es muy difícil predecir el futuro, ¿qué factores se pueden considerar para limitar el daño y las molestias causadas por cancelar o retrasar el juego?
¿Existe un sistema para que el automovilismo gestione la situación global?Por un lado, podemos confundirnos al ver el automovilismo como una pirámide con la fórmula uno en la cima.Los organizadores del mundial de F1 han previsto aumentar el número de carreras de 22 a 23, añadir nuevos circuitos y ampliar el calendario de carreras hasta Nochebuena, después de haber estado en (¿?) nada parece haber pasado en marzo y diciembre .El año pasado, vimos muchas cancelaciones en la primavera y todos esperamos que ese no sea el caso.Realmente podemos jugar, pero hay algunos cambios sutiles (¡gracias a Dios!) A pesar de saltarse Australia y (quizás) China, la ventana de posibilidades para muchos países (incluida Italia, que debería albergar los segundos Juegos Olímpicos a mediados de abril) no parece tan favorable en este momento.
EL OPTIMISMO SOLO NO ES SUFICIENTE
Algunos estudiosos lo definen como el principio POLYANA, o tienden a percibir, recordar y comunicar selectivamente los aspectos positivos de la situación, ignorando los aspectos negativos o problemáticos.Pensamos que este no es el principio rector para elegir cómo, cuándo y dónde competir, sino también porque para un problema que todos esperamos resolver lo antes posible, no solo existen actitudes optimistas y positivas, sino también actitudes positivas. muchos intereses deportivos y presupuestos están sobre la mesa.O bien, puede haber una nueva forma de explicar la carrera "global", que puede ajustar de manera flexible la organización de eventos.En los deportes de ocupación, se ve como un ejemplo “modelo”, por ejemplo, la famosa burbuja de la NBA (u otras alianzas de deportes de equipo), para no quemar los miles de millones de dólares en derechos de transmisión televisiva que han vendido, y organizar competencias. en áreas restringidas con estrictas restricciones deportivas, estos son factibles en los deportes de motor, especialmente en esos programas de televisión.En el centro.
MotoGp se organizaba con carreras dobles y la burbuja “Hotel-Circuit” –un poco como la F1 y otras disciplinas del automovilismo (la burbuja gigante del paddock y las burbujas más pequeñas, cuyo seguimiento correspondía a los equipos individuales)–, pero entiendes que nosotros estamos hablando de deportes con mucha más visibilidad que el karting, un deporte que corre el riesgo de tener los mismos costes logísticos que sus hermanos mayores, pero sin ingresos ligados a patrocinadores y derechos televisivos, por lo que tendría sentido estudiar y perfeccionar calendarios flexibles que puedan ser adaptado a la temporada actual
INCERTIDUMBRES GLOBALES
Por supuesto, los grandes equipos obviamente están atentos a los grandes eventos de la Asociación Internacional del Automóvil (CIK), y el intervalo entre nuestra primera ronda del Campeonato de Europa con Zula (18 de abril) es muy importante para entender el posible punto de inflexión de la temporada.Por supuesto, la segunda ola de contagios de covid-19 está un poco subestimada, pero se espera que el “pico” se supere a principios de marzo, cuando la temporada puede comenzar en primavera y terminar de manera lineal.Si el estado de emergencia continúa durante la primera mitad, entonces esta temporada definitivamente se rediseñará por completo, lo que será necesario para reducir el número de carreras, excepto el uso de 'buffer' en agosto, de momento, no se prevé ninguna cita de la FIA. en el calendario ', explicando que Marco Angeletti es uno de los CRG en esos equipos que invirtieron mucho en la temporada 2021, con una nueva alineación de pilotos en la temporada. La prueba previa ha estado muy ocupada, obviamente respetando las reglas actuales.
«En lo que a nosotros respecta —continúa—, los eventos WSK de principios de año son una especie de prueba y comparación con otros competidores, pero también pueden sustituirse por simples sesiones de prueba como ya lo estamos haciendo.
En cuanto al acuerdo de seguridad previsto para el fin de semana de carrera, estamos en manos de la FIA y de las federaciones, que a su vez cumplen las instrucciones de los gobiernos.En cuanto a los test, el equipo del CRG ha confirmado que el impacto de la epidemia ha sido mínimo hasta el momento: “el karting no es uno de los movimientos más penalizados en este sentido, porque los test se pueden hacer de forma habitual y, de hecho, los no profesionales nunca paran.Es lo mismo con la carrera, porque todo parece demostrar que puedes correr con un acuerdo bastante simple, y el mayor problema parece ser que algunos equipos y pilotos extranjeros probablemente vayan a Italia, donde se llevará a cabo la primera carrera de la WSK. .En la actualidad, no tenemos información sobre la obligación del personal de probar los tampones en las competencias WSK y rgmmc.De hecho, en un evento de varios días que involucre solo a unos pocos cientos de miembros del personal, surgirán muchos problemas.
Artículo creado en colaboración conRevista Vroom Karting.
Hora de publicación: 01-mar-2021